（2022年2月11日，北京）日產(chǎn)e.dams車隊將在本周末重返墨西哥城，參加2021-2022賽季世界電動方程式錦標(biāo)賽（ABB FIA Formula E World Championship）第三站的比賽。

日產(chǎn)e.dams車隊即將出戰(zhàn)2021-22賽季世界電動方程式墨西哥城站比賽

今年是世界電動方程式錦標(biāo)賽歷史上第六次來到墨西哥城。本周末，日產(chǎn)e.dams車隊將在成千上萬熱情車迷的歡呼中重返墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）。日產(chǎn)e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）曾在第六賽季世界電動方程式錦標(biāo)賽中，憑借精彩的表現(xiàn)在該賽道贏得過季軍。

日產(chǎn)e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）曾在第六賽季世界電動方程式錦標(biāo)賽-墨西哥城站贏得過季軍

墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）擁有獨特的設(shè)計，環(huán)繞著著名的太陽廣場（Foro Sol）。每逢比賽日，熱情澎湃的車迷匯聚于此，熱鬧非凡。此賽道設(shè)有諸多彎道，需要車手在駕車過程中反復(fù)加速，這對比賽過程中的能源管理提出了非常高的要求。比如在高速區(qū)域，車手需要充分利用賽車的額外功率，即在競速模式下，將賽車的功率增加20kW至220kW，或在“攻擊模式”下，將賽車的功率增加15kW至250kW。

日產(chǎn)e.dams車隊將重返墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）

日產(chǎn)汽車全球賽車運動總監(jiān)Tommaso Volpe先生表示：“我們非常高興能夠重返墨西哥城的羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez），第六賽季我們在這里取得了成功。此賽道既有技術(shù)挑戰(zhàn)性，又能營造出色的賽事氛圍，曲折賽道和高速彎道要求車身必須保持平衡。整個車隊也需要實現(xiàn)速度和能耗之間的最佳平衡?！?/span>

“這一賽道對車手要求極高，但也備受車手和車迷的喜愛。本周末，大家將有機會一睹我們在賽道上的精彩表現(xiàn)。日產(chǎn)e.dams車隊力爭延續(xù)此前在這里取得的佳績，為車迷奉上精彩的競技?！盩ommaso Volpe先生補充道。

日產(chǎn)e.dams車隊力爭延續(xù)此前取得的佳績，為車迷奉上精彩的競技

日產(chǎn)e.dams車隊負責(zé)人Gregory和Olivier Driot表示：“日產(chǎn)e.dams車隊將重回墨西哥城。由于羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）海拔較高，空氣密度低于其他賽道，使得發(fā)動機、制動系統(tǒng)等主要組件的空氣制冷效率會降低，賽車面臨著散熱方面的問題。相較于燃油車而言，F(xiàn)ormula E賽車在這一方面具有非常大的優(yōu)勢。Formula E賽車采用的高效電機，能將功率單元熱量降至最低，避免出現(xiàn)因冷卻導(dǎo)致的問題。同時，在制動系統(tǒng)上，由于Formula E賽車主要通過電機重新生成能量流向電池實現(xiàn)減速，而不是通過加熱剎車盤，只需關(guān)注電池溫度監(jiān)測就可以了解到車輛的冷卻情況?！?/span>

日產(chǎn)e.dams車隊車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）和馬西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）將在本周末出征墨西哥城站比賽

曾于第六賽季榮登領(lǐng)獎臺的車手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）表達了對重回墨西哥站的渴望：“我們在墨西哥站擁有競爭優(yōu)勢，我非常期待能再次回到這個令人振奮的賽道上進行比賽，在墨西哥站取得更大進步。”

日產(chǎn)e.dams車隊車手馬西米利安·岡特爾（Maximilian Guenther）同樣充滿期待，他表示：“與德拉伊耶（Diriyah）的街頭賽道完全不同，羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）環(huán)繞大型的廣場，擁有擁擠的車迷和瘋狂的吶喊的比賽氛圍，會讓所有車手感到振奮。我們滿懷信心，期待在周末賽出好成績。”

日產(chǎn)汽車旨在通過參與電動方程式錦標(biāo)賽，將零排放電動汽車的駕駛激情和樂趣帶給全球的消費者。日產(chǎn)汽車已經(jīng)宣布，計劃到2050年實現(xiàn)整個企業(yè)的運營和產(chǎn)品生命周期*的碳中和。同時，日產(chǎn)汽車計劃在2030年代初期，實現(xiàn)核心市場新車型100%的電驅(qū)化。日產(chǎn)汽車將其在賽道和公路上積累的知識和技術(shù)進行轉(zhuǎn)化，為消費者打造更好的電動車型。

第八賽季第三站的比賽將于2月12日在墨西哥城羅德里格斯兄弟賽道（Autódromo Hermanos Rodríguez）舉行，敬請關(guān)注。

*產(chǎn)品生命周期包括車輛原材料的提取，制造，利用和報廢車輛的循環(huán)/再利用。

日產(chǎn)汽車在中國：

日產(chǎn)汽車在中國的發(fā)展始于1972年，自上世紀(jì)90年代開始，日產(chǎn)汽車在中國取得了迅猛的發(fā)展。日產(chǎn)（中國）投資有限公司作為日產(chǎn)汽車在華的全資子公司與日產(chǎn)汽車公司一起管理在華投資。東風(fēng)汽車有限公司作為日產(chǎn)汽車與東風(fēng)汽車公司成立的合資企業(yè)，旗下東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司負責(zé)英菲尼迪品牌、日產(chǎn)品牌和啟辰品牌乘用車業(yè)務(wù)，鄭州日產(chǎn)汽車有限公司和東風(fēng)汽車股份有限公司為日產(chǎn)、東風(fēng)雙品牌LCV產(chǎn)品的主要發(fā)展基地，致力于成為輕型商用車（LCV）領(lǐng)域不同細分市場的專家。2021年，包括進口車、乘用車和輕型商用車在內(nèi)，日產(chǎn)汽車在華銷量近超過138萬輛。

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